Орла Мерфи, 25 жаста
Негізгі жұмысы: Аудиожүйелерді калибрлеу инженері
Білімі: Электртехника инженері
Бос уақытында: Бирмингем филармониялық оркестрінде альт аспабында ойнайды және камоги командасына кіреді (ирландиялық шөптегі хоккейге ұқсас спорт)

Менің жұмысым автокөлік салонындағы дыбыстың қабылдануына байланысты. Оркестрде сіз туба шығаратын ең төменгі жиіліктерден бастап пикколо флейтасынан шығатын жоғары жиіліктерге дейінгі әртүрлі дыбыстарды естисіз, сондықтан менің құлағым не нәрсеге назар аудару керектігін біледі. Жақында мен кеңістіктік дыбыс бойынша ғылыми жұмысты аяқтадым. Бұл шынымен қызықты зерттеу болды. Бірақ белгілі бір кедергілерді басу бөлек аймақтарды құруға мүмкіндік беретін кезде дыбысты аймақтарға тарату — нағыз Қасиетті Грааль. Қазір біз дыбысты салонның әртүрлі бөліктерінде теңестіріп, тарата аламыз, бірақ болашақта, мысалы, артқы орындықтағы жолаушыға (жүргізуші музыка тыңдап отырса да) телефон арқылы емін-еркін сөйлесе беруге немесе салонның алдыңғы жағындағы жолаушыға (артқы орындықтағы жолаушылар үшін классика ойнап жатса да) рок музыкасын тыңдауға мүмкіндік беретін жүйені жасағымыз келеді. Бірақ мәселе тек музыка туралы емес. Біз дауыспен басқару функцияларын, тұраққа қою датчиктерінің жұмысын және автокөлік салонындағы басқа да дыбыстарды ескеруіміз керек.

Брайан Уотерфилд, 49 жаста
Негізгі жұмысы: Виртуалды болмыс және
Білімі: ойын технологиялары бойынша техникалық мамандар тобының басшысы
Бос уақытында: «Мен регби ойнауды тоқтаттым, өйткені жұмысқа көгерген көзбен келу — нашар идея. Енді менің хоббиім — спортзал және TED Talks жобасы».

Біздің виртуалды болмыс бөлмеміз алғаш рет іске қосу кезінде әлемде ең үлкені болды. Оның үш қабырғасы мен төбесі бар. Ал проекциялау анықтығы HD пішіміне қарағанда төрт есе жоғары. Әдетте, біз сол жерге интерьер макетін қойып, оның айналасындағы көліктің қалған бөліктерін ойша елестететінбіз. Бөлмедегі адамдар көзілдірік кигенде, олар бірге бір масштабындағы затты көретін. Бастапқыда бұл салонды жабдықтауға және кеңістікті сауатты түрде пайдалануға жауапты топ үшін жасалған еді. Бірақ уақыт өте келе, басқа JLR бөлімшелерінің мамандары бұл технологияны қолдануға ниет білдірген соң, біз виртуалды болмыс бөлмесіне қосылған екі және үш өлшемді экрандар жасадық. Бөлмеде бір уақытта адамдардың шектеулі саны болуы мүмкін, бірақ экрандар орналасқан зал 52 көрерменге осы бөлмеде болып жатқанның бәрін сезінуге мүмкіндік береді. Автокөліктің нақты сынақтары көптеген факторларға байланысты. Мұз бетімен немесе жолсыз жермен жүру кезінде сипаттамаларды тексеру үшін тиісті ауа райы жағдайлары қажет. Бірақ виртуалды әлемде ешқандай шектеу жоқ. Жаңа модельдеу технологиялары дамыған сайын, біз кез келген ауа райын ұқсату үшін уақыт пен кеңістікті бақылай аламыз.

Ли Скрипчук, 35 жаста
Негізгі жұмысы: Машина интерфейстерін әзірлеу жөніндегі маман
Білімі: Электронды-есептегіш машиналар мен көрімдеу технологиялары бойынша маман, ал қазір автокөлік интерфейстері жүйелері бойынша диссертация қорғауда
Бос уақытында: Екі баланың әкесі, «Ноттингем Форест» футбол клубының жанкүйері
Қызықты факт: Ұлты украин болған Лидің атасы еуропалықтарға айтқанға ыңғайлы болуы үшін өзінің тегіне бір дауысты дыбысты қосқан екен.

IPhone 2007 жылы пайда болған кезде ол жеке экрандармен өзара әрекеттесу туралы ойымызды өзгертті. Біз интуитивті және қалаулы, бірақ сол уақытта көлік жүргізумен теңдестірілген нәрсені алғымыз келеді. Менің зерттеу тобым көптеген перспективалық әзірлемелермен айналысады, олар пайда болуы да, болмауы да мүмкін, бірақ біз әлі де 25 адамбыз. 2007 жылы біз төртеу болдық. Біз саусағыңызды 15-20 см қашықтықта сезінетін сыйымдылық жүйесімен «беттен тыс жанасу» деп атайтын нәрсемен жұмыс істеп жатырмыз – осылайша сіз, мысалы, мен ұстап тұрған сенсордың көмегімен қолыңызды бұлғай салып, люкті аша және жаба аласыз. Ол үш жылдан кейін өндіріске енгізілуі мүмкін. Біз дизайнымыз арқылы адамдар бір міндеттен екіншісіне жылдам ауыса алатындай етіп, жүйелерімізді анағұрлым сезімтал етуге тырысамыз. Белгілі бір деңгейде бізді көлік жүргізуді үйретеді, бірақ ешкім бізді сол уақытта басқа нәрселермен айналысуды үйретпейді. Авиация ұшқыштары үшін бұл олардың жұмысы, бірақ көптеген жүргізушілер үшін олай емес.

Крис Кобылински, 30
Негізгі мамандығы: Зерттеу технологияларын енгізу жөніндегі менеджер, өзін-өзі оқытатын автокөлік жобасы
Білімі: Компьютерлік ғылымдар саласындағы магистр
Бос уақытын өткізуі: Мен әйеліммен және қызыммен уақыт өткіземін, футбол ойнаймын, сноуборд тебемін, серфингпен айналысамын, электрлік гитара сабақтарын беремін.
Шабыт беретіндер: Никола Тесла және Альберт Эйнштейн, «олардың керемет ақыл-ойы мен таңғажайып өнертабыстары үшін».

Мен машиналық оқыту инженерлері, үлкен деректермен жұмыс істейтін ғалымдар және адам факторлары бойынша мамандар тобында әлі жоқ технологияларды әзірлеуге жетекшілік етемін. Біздің мақсатымыз – әр жүргізушіні ажырата алатын, оның артықшылықтарын анықтайтын және болжалды нұсқалар ұсынатын алғашқы шынайы интеллектуалды автокөлікті әзірлеу. Осы салада жұмыс істегісі келетін инженерлерге менің берер кеңесім – автокөлік жасауға деген құштарлықты дамыту – егер сізде ол әлі болмаса – іс жүзінде жұмыс мүмкіндіктерін іздеу және математика, физика және информатика пәндерін ... ынтамен оқу!

Доктор Томас Попхэм, 33 жас
Негізгі мамандығы: техникалық маман, «Өзін-өзі оқытатын автокөлік» жобасы
Білімі: инженер-механик дипломы, компьютерлік ғылымдар саласындағы философия докторы
Бос уақытын өткізуі: шаңғы тебу және ашық ауадағы басқа да жаттығулар

Біз жүргізушілердің қалауын зерттеу үшін машиналық оқыту әдістерін қолданатын зерттеумен жұмыс істеп жатырмыз. Бұл сала өзінің өте алуан түрлі болуымен қызықты – инженер-электршілер және инженер-механиктер, компьютершілер, жоба менеджерлері, психологтар және басқалар қажет. Жақсы білім алу өте маңызды екені анық, бірақ одан кейін қарым-қатынас, командада жұмыс істеу қабілеті және төзімділік өте қажет. Автокөліктегі интеллект соншалықты жақсарады – әсіресе автокөліктер бір-біріне және «бұлтқа» қосылған кезде. Автокөлік өнеркәсібі CO2 шығарындылары бойынша айтарлықтай прогреске қол жеткізді, бірақ мен бұл мәселе шешілетін күнді көргеніме өте қуанышты боламын.

Лин Нгуен Слэйтер, 29
Негізгі мамандығы: Өзін-өзі оқытатын автокөлік жобасына арналған адам-машина интерфейсінің маманы
Білімі: Ғылым бакалавры және магистрі дәрежесі
Бос уақытын өткізуі: Тамақ әзірлеу және тамақ ішу. Достарым мені «Темір аспаз» немесе «Вьетнамдық Марта Стюарт»деп атайды

Мен Өзін-өзі оқытатын автокөліктегі жасанды интеллект интерфейстерін жасаумен айналысамын. Инженерлер артқы жағын жобалайды, ал мен алдыңғы жағын, клиентке қарайтын дизайнды әзірлеймін. Мен біздің әзірлеп жатқан интерфейстеріміздің қауіпсіз, ыңғайлы және жағымды екеніне көз жеткізу үшін пайдаланушыларға тестілеу жүргіземін. Мен медицинаны оқып жүргенде эргономика, HMI немесе пайдаланушы тәжірибесі деп аталатын адам факторларының дизайнын кездестірдім. Бұл сала адамдарды, инженерияны және дизайнды біріктіреді – бұл адамдарды жақсы көретін ғалым үшін қажет нәрсе. Мен алдағы алты жылда Өзін-өзі оқытатын автокөліктің дайын болуын асыға күтемін. Бұл автокөлікте машиналық оқыту әдістерін бірінші рет қолдану, сондай-ақ автономды жүргізуге қалыпты түрде көшу болады.

Джон Пепперелл, 49
Негізгі мамандығы: Бизнес және өнімді жоспарлау жөніндегі аға менеджер
Білімі: Инженер-механик дипломы
Бос уақытын өткізуі: Жартылай марафондар жүгіру, мотоциклмен серуендеу және төрт баланы тәрбиелеу

Мектепте, басқалардың бәрі футбол ойнаған кезде, мен араласқан балалар Humber Sceptres, Vauxhall vivas және Hillman Avengers сияқты ескі көліктерді жөндеумен айналысты. Қозғалтқыштың негізгі бөлшектері 100 жыл бойы өзгеріссіз қалады, бірақ кейбір перифериялық технологиялар өзгерді. Мен қазір істеп жатқан нәрселердің көпшілігі қозғалтқыштың электрондық бейімделуіне байланысты. Ол кез келген жағдайда тамаша жұмыс істеуі керек, сондықтан біз газ тарату және отын беру фазаларын бейімдеуіміз керек және бұл үшін көптеген датчиктер мен жетектер қажет. Менің ойымша, 15 жылдан кейін дәстүрлі қозғалтқыштар әлі де болады, бірақ ол кезде гибридтер де «дәстүрлі» технологияға айналады, сол кезде біз отын элементтері технологиясының алдыңғы қатарында болуымыз мүмкін.

Д-Р. ТОМАС ПОФАМ

^{Техникалық маман, өзін-өзі оқытатын автокөліктердің жобалаушысы}